对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。2、车身单边通过减速带还有一些车主会选择单边通过减速带，他们觉得这样可以减少一边的损伤，对车造成的损伤也少一点。其实他们想的没错，确实是这样。但是忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题！轮胎也会磨损！如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位！所以这样的做法也不正确。
邵尔A硬度橡胶减速袭表面材料的邵尔A硬度应在65-85范围内3.4 撕裂强度橡胶减速垄表面材料的撕梨强度应不小于20 kN/m3.5 磨耗减量橡胶减速垄表面材料的磨耗减量应不大于0.8 cm3/1.61 km.减速带的各种介绍减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。是由高强度的橡胶制成，抗压性好，而且坡体有一定的柔软度，在车辆撞击时没有强烈的颠簸感，减震、吸震效果较好。现在，路面上比较常见的是橡胶减速带和震荡带。1.彩色二维减速标线与传统减速带比拟较，比较大的特点是，看上去比实际上要高，有很强的视觉冲击效果，轻易被驾驶员发现。
因此斜着或者单着过伤车没有理论依据。可能伤害车的行为是高速通过，尤其是当你高速通过减速带时听到“叮”的金属声音，那基本上就是底盘悬架某个位置产生了物理硬伤害，如果去检查四轮定位或者减震部位，估计会检查出问题。怎么过减速带才是较为正确的办法？过减速带一定要低速行驶，这才能保证减速带存在的意义，无良的按喇叭催促前车快速通过行为不可取！然后要结合车辆的变速箱结构得好一些。手动挡车型如果减速带较高。